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铁路破碎机后推力板的改进措施

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  铁路的后推力板不仅是传递力的杆件,而且也是保险装置。后推力板一端支撑在下连杆头后侧的凹槽内,另一端侧支撑在机架后壁的铁栓肘座上。后推力板材质大多为灰口铸铁,材质的耐磨性、抗弯强度和冲击韧性较低,当破碎机工作时,后推力板受力不断的变化,特别是当有大块坚硬石料进入喂料口后,更会出现受力峰值。同时,由于后推力板运动幅度大,与凹槽、肘座的直接接触面积有限,并且与凹槽、肘座材料ZG45Mn的性能有较大差距。故而接触应力必将会使后推力板的接触部份过早的磨损和损坏。

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  改进措施:铁路破碎机推力板前后的支撑块采用ZG45Mn,变与凹槽、肘座的平面接触为柱面接触。支撑块通过滑槽嵌套在后推力板内,并用螺栓连接。为增加支撑块的强度,在支撑块的两侧与推力板筋对称分布支撑块筋。 黎明重工科技本文来自黎明新势力

  改进后的铁路破碎机推力板,由于与凹槽、肘座接触部分的强度、韧性等性能增强,减少了局部受力,而且耐磨能力明显提高,因此使用后效果显著。并且,由于推力板中间部分尺寸、结构没有变化,仍然起着过载保护的作用。

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